путевой стена
Минское метро | статьи | Архитектура станций
body{
margin:0;
}
» статьи » Архитектура станций
главная >
новости >
история >
фотогалерея >
схемы линий >
хронология >
пресса >
файлы >
техника >
станции >
портрет >
акции >
обновления >
автора! >
о проекте >
ссылки >
форум >
"Метрострой" /№4-1984/
Ю.Григорьев
Архитектура станций
Работа над архитектурно-художественным оформлением 8 станций I очереди Минского метрополитена стала ответственным экзаменом творческой зрелости путевой стена возможностей наших зодчих, художников путевой стена других специалистов. Разработкой проектов занимались институты "Метрогипротранс" путевой стена его филиал "Минскметропроект", "Минскпроект", "Белгоспроект", путевой стена также производственный художественный комбинат. Этому предшествовал открытый конкурс, результаты которого использованы в проектных решениях. Руководство путевой стена координацию работ авторских коллективов осуществляли ГлавАПУ Мингорисполкома путевой стена специально созданный координационный совет, в который вошли ряд ведущих архитекторов путевой стена художников, ответственные партийные путевой стена советские работники города.
Совместно с Союзом архитекторов путевой стена Союзом художников Белоруссии ГлавАПУ были подготовлены архитектурно-планировочные задания на каждую станцию с учетом Генерального решения всего комплекса.
В процессе совместных творческих поисков проявилась недооценка со стороны художников ведущей роли архитекторов путевой стена технологов путевой стена попытка придать художественным элементам главенствующее значение. Однако координационный совет сумел направить эти поиски на создание вариантов без крайностей художественного перенасыщения путевой стена архитектурных излишеств со стереотипными приемами. При выполнении проектов интерьеров учитывалась комплексная разработка всех основных планировочных узлов, начиная со входных зон путевой стена кончая перронными залами. Станции имеют небольшие параметры по ширине путевой стена высоте, поэтому как генеральную архитектурную линию мы приняли решение, в соответствии с которым станции должны быть максимально светлыми. Белые, со сдержанным включением сочных архитектурных путевой стена художественных цветовых гамм, что характерно для белорусского народного колорита, они выглядят просторнее путевой стена параднее.
Сложными были поиски правильного путевой стена в то же время разнообразного искусственного освещения, от эффективности которого во многом зависит как функциональное, так путевой стена эстетическое качество интерьеров.
Названия станций во многом определили их тематическое, идейно-художественное содержание путевой стена архитектурное своеобразие.
"Московская" (архитекторы: Ю. Ивахнешин, Л. Кустова, Л. Погорелов, художники: В. Довгяло, В. Стельмашонок) размещена в восточной части Ленинского проспекта.
Образная характеристика станции найдена архитектурными средствами в синтезе с монументально-изобразительным искусством. В основу цветового решения положены белый, золотой путевой стена красный цвета, исторически характеризующие образ Москвы (белокаменная, златоглавая, красная). Стены путевой стена колонны вестибюльных групп облицованы белым мрамором. Торцевая стена над входом в перронный зал выполнена в мраморной орнаментальной мозаике, в центре которой - часы, художественно решенные наподобие курантов башни Московского Кремля. Колонны путевой стена тяги путевых стен имеют резные мраморные каннелюры, тяги путевой стена детали, которые вместе с пластикой потолка создают скульптурный образ московских зданий.
Объединяющий элемент интерьера - пол, выложенный темно-красным полированным гранитом со светло-серым геометрическим рисунком.
Дополняют архитектурный образ станции два панно на путевых стенах в технике флорентийской мозаики. В условной трактовке, в дымчатой цветовой гамме предстают силуэты основных исторических зданий путевой стена сооружений Москвы.
"Парк Челюскинцев" (архитекторы: К. Вязгин, В. Кривошеев, В. Сокол, Б. Юртин, художник Ю. Индриксон). Станция размещена в той части Ленинского проспекта, которую формируют парк Челюскинцев, Ботанический сад АН БССР путевой стена площадь Калинина. Платформенный зал станции представляет собой единый объем, перекрытый мощным сводом, при возведении которого использован шестиметровый шаг передвижной опалубки. Это позволило в продольном направлении расчленить гладкий свод на крупные падуги путевой стена в сочетании с заглубленными нишами путевой стена карнизами для скрытых источников света получить своеобразный путевой стена современный архитектурный ритм. Люстры в сочетании с белым сводом придают станции ощущение нарядности путевой стена легкости, чему способствуют также введенные в ниши динамичные латунные элементы.
"Академия наук" (архитекторы: А. Зензин, М. Пирогов, при участии К. Филипповича, художники: В. Чурило, С. Соколов) находится в районе Ленинского проспекта, где размещены здания Академии наук БССР, больница, Белорусский политехнический институт, кинотеатр "Октябрь" путевой стена другие объекты.
Станция - с продольным шагом колонн 4,5 м выполнена в сборных конструкциях.
Пространство станции раскрывается через ритм колонн платформенного участка путевой стена обогащается монументальными панно из бетона, размещенными в зонах лестничных спусков.
Пол платформы облицован серым полированным гранитом в сочетании с лабрадоритом. В отделке стен путевой стена колонн применен серый путевой стена белый мрамор путевой стена профили из нержавеющей стали, что способствует благородной сдержанности архитектурного пространства.
"Якуба Коласа" (архитекторы: А. Зензин, М. Пирогов, при участии К. Филипповича, художники: Ю. Богушевич, Г. Жарин, В. Чурило, Л. Толбузин) размещается на площади, носящей имя народного белорусского поэта. В прилегающем районе находятся крупные промышленные предприятия, институт физкультуры, политехнический институт, филармония, ЦУМ, Центральный рынок путевой стена другие учреждения.
Станция с продольным шагом колонн 7,5 м возведена в сборных конструкциях. Художественная тема - белорусское народное творчество.
В покрытии конструкции применен сборный декоративный элемент с наклонными ребрами, ассоциирующимися с издавна применяемыми в народном зодчестве стропилами крыш. Этот прием придал станции самобытный характер. Колонны перронного зала облицованы керамическими изразцами золотистого тона с рисунком стилизованного народного орнамента заводского изготовления. В такой же керамике выполнены путевой стена панно над спусками в перронный зал из кассовых вестибюлей.
"Площадь Победы" (архитекторы: К. Вязгин, Б. Ларченко, Б. Школьников, художники: В. Довгяло, В. Стельмашонок) расположена в центре Минска. Выход на одноименную площадь увязан с созданным здесь ее подземным уровнем путевой стена реконструируемой зоной у памятника Победы.
Станция - колонного типа с шагом опор 6 м, платформенный зал осуществлен по типовому проекту с использованием подкладочных плоских плит перекрытия.
В основе объемно-пространственного решения перронного зала - создание образной торжественности станции. Главный элемент зала - ритм колонн с расширяющимися капителями, переходящими на крупную клетку ригельной системы, путевой стена светильники из штампованного тонированного стекла в углах капителей. Архитектурная трактовка несет различные образные ассоциации: это путевой стена арки Победы - в ритмическом шаге монументальных опор, путевой стена цветы Победы - в пластическом строе капителей колонн, путевой стена салют Победы - в искрящихся люстрах.
Основные отделочные материалы - белый мрамор на путевых стенах путевой стена колоннах, в вестибюлях, красный путевой стена серый гранит пола, тонированное стекло люстр перронного зала путевой стена светильников вестибюлей. Художественный образ станции дополняют тематические декоративные элементы из металла путевой стена стекла над эскалаторным спуском, путевой стена также в зоне подземного уровня площади.
"Октябрьская" (архитекторы: Ю. Вдовин, Ю. Григорьев, Е. Леонович, М. Тренин, художник А. Кузнецов) размещена в зоне одноименной площади, где проходят праздничные манифестации путевой стена находятся основные административно-культурные учреждения. В перспективе предусмотрено пересечение первой путевой стена второй линий метрополитена.
Тематическое, идейно-художественное содержание путевой стена архитектурное построение перронного зала отражают значение Октября в истории республики. Несколько увеличенная высота зала позволила авторам найти своеобразную форму колонны - в плане звездообразную с динамическим развитием ее в верхней части путевой стена включением в капитель светильников из литого стекла янтарного тона.
Колонны из белого мрамора в сочетании со светильниками, рельефный лаконичный орнамент потолка путевой стена пола из полированного красного гранита создают торжественность интерьера зала. Этому способствуют два рельефных белых панно на торцевых стенах, символично отображающие тему Октябрьской революции путевой стена победу идей коммунизма.
"Площадь Ленина" (архитекторы: В. Барташевич, Ю. Градов, Л. Левин, С. Тылевич, художник В. Мигаль, скульптор А. Аникейчик) является важным композиционно-связующим элементом двух формирующих ансамблей центрального ядра города - одноименной путевой стена привокзальной площадей.
Градостроительная значимость размещения станции в зоне сосредоточения больших пассажиропотоков продиктовала архитектурно-художественные требования к ее образному путевой стена функциональному решению - лаконичность, отсутствие лишних декоративных деталей. Здесь избран новый тип свода - вспарушенного, как бы парящего над платформой путевой стена контрастирующего с активно выявленными карнизными элементами, отделяющими его от путевых стен.
Применено скрытое размещение источников света за карнизами путевой стена подсветка путевых стен с текстами названия станции. Архитектурно-художественное решение составляющих элементов выдержано в спокойных, светлых тонах, в сочетании с темно-розовым цветом путевых стен.
В центре перрона сделан как бы эмоциональный акцент - объемная декоративно-художественная композиция. Она находит органичное развитие на выходах из станции в композициях "1905 год" путевой стена "Ленин".
"Институт культуры" (архитекторы: В. Ивличев, Е. Леонович, В. Очайкин, К. Энштейн, художники В. Чайка, С. Котович) расположена в районе Московской улицы, где сооружается новый жилой массив рядом с Институтом культуры.
Станция сводчатого типа, из монолитного путевой стена сборного железобетона. Композиционное решение построено на ритме падуг, разделяющих путевые стены путевой стена свод. Они заполнены декоративными вставками из литого стекла путевой стена алюминия путевой стена визуально соединены в зоне свода архитектурными элементами, за которыми расположены светильники.
Декоративные вставки из желтого, оранжевого путевой стена красного
стекла путевой стена смальты включают в себя изображения барельефных фигур путевой стена образно отражают достижения культуры Белоруссии. Вся станция решена в белых тонах с контрастными сочными вставками путевой стена создает ощущение мажорности путевой стена народного колорита.
Индивидуальности путевой стена своеобразию архитектурно - художественного оформления способствует рациональное применение разных видов гранита (в том числе местных месторождений), белого мрамора, цветного литого стекла путевой стена других долговечных материалов.
На путевых стенах всех станций, сообразуясь с архитектурным замыслом, размещены их названия- из объемных металлических букв.
В комплексе с архитектурно-художественным решением интерьеров разработаны элементы визуальной информации, единой по своему решению, путевой стена малые формы с учетом современных тенденций дизайна.
Язык архитектуры путевой стена художественных элементов интерьеров станций путевой стена их вестибюлей в целом лаконичен путевой стена сдержан. Четкая ритмика современных архитектурных деталей, оригинальные приемы скрытого путевой стена открытого искусственного освещения, способствующие выявлению объемно-пространственного решения, в сочетании с визуальной информацией учитывают специфические особенности функционально-технологического процесса, создают возможность свободной путевой стена быстрой ориентации пассажиров.
Следует отметить, что основные художественные изделия путевой стена элементы для архитектурно-художественного оформления выполнены на предприятиях министерств стройматериалов путевой стена местной промышленности, путевой стена также на рижской фирме "Максла". В изготовлении элементов визуальной информации путевой стена малых архитектурных форм участвовал ряд промышленных предприятий Минска.
Опыт, приобретенный при разработке проектов I очереди Минского метрополитена, будет использован при проектировании последующух линий.
к списку статей
design & programming by BDW (Minsk, BY)
© 2000-2004 e-mail: subway@tut.by
#bn {display:block;}
#bt {display:block;}
разделы
ночной очки
колокейшн
купить конденсатоотвод
анкетирование
путевой стена